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比恐怖片还恐怖?真实数据告诉你电动车的辐射量

2019 年 06 月 11 日 00 : 00 原创 编辑:沈丹 来源:EV知道
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[ EV知道 实验室 ]最近,一部9.6分的迷你剧走红——《切尔诺贝利》,还原1986年切尔诺贝利核电站发生的重大爆炸事故始末,这是人类历史上最严重的核辐射事故。有多严重?8吨多强辐射物质泄漏,辐射量相当于400颗美国投放在日本广岛的原子弹,据绿色和平组织统计,那起事故共造成9.3万人死亡、27万人致癌、经济损失180亿卢布(约合人民币19亿元)。专家称,消除其(核泄漏事故)后遗症需要800年,而反应堆核心下方的辐射自然分化则需要几百万年。事故已经过去,但后果至今仍在承担。那个叫做“辐射”的东西令我们恐慌,WiFi、地铁安检有没有辐射?电脑手机微波炉的辐射会不会对人有危害?以至于现在大力发展的电动汽车都遭到质疑,它有没有辐射?本期《沈小花的实验室》就来聊聊辐射那些事儿。

比恐怖片还恐怖?真实数据告诉你电动车的辐射量


关于《沈小花的实验室》

《沈小花的实验室》旨在用有趣的方式解决大家在出行过程中所有不确定的问题,包括探寻一些坊间传言的真实性。所以呢,这档节目是穿着白大褂的编辑在密闭环境中举着冒粉红色泡泡的试管?NO NO NO,我们是撒欢到太阳底下帮您进行实测的!如果您对于新能源车或者在出行过程中有任何疑惑,欢迎告诉我们,我们来帮您找到答案。

本期您将看到:

电磁辐射和电离辐射的区别

● 电动车的辐射究竟有多大?


怕有辐射?先了解电磁辐射和电离辐射的区别

首先要说明的是,在我们赖以生存的环境中,辐射无处不在。许多人将电离辐射和非电离辐射混为一谈,这是首先要区分的。辐射从大的层面分为两种,一种是电离辐射(俗称核辐射),另一种是非电离辐射。

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文章作者假设一个人每年要上班300天,每天两次经过安检,每次路过都要耗时20秒。在这个过程中,如果安检仪进出口处的铅帘始终保持完整,这个人在一年中受到的辐射总量为1毫希沃特的1/14000(中国的《电离辐射防护与辐射源安全基本标准》(GB18871-2002)规定,公众受到人工辐射的年平均有效剂量的估计值不能超过1毫希沃特)。

即使铅帘受到严重损坏,打开了3个5厘米宽的缝隙,这个人在一年中受到的辐射总量也仅为1毫希沃特的1/120。与生活中无法避免的天然辐射相比(世界上平均每个人受到的天然辐射的年平均有效剂量是2.4毫希沃特,这些天然辐射包括宇宙射线、地表的电离辐射、通过饮食摄入的天然放射性核素和在室内外吸入的放射性氡气),安检仪造成的辐射微不足道。

当某种电离辐射的强度很低,人体的受照时间很短,总有效剂量低于一定标准时,它的影响就可以忽略不计了。

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衡量电磁辐射实际上包括了磁场强度(单位:µT)和电场强度(单位:V/m)两个维度,目前国家标准(GB 8702-2014)对电磁辐射的衡量标准包括三种不同频率范围,分别是低频(5Hz~100kHz)电场强度和磁场强度、射频(100kHz~3GHz)电场强度、静态(0Hz)磁场强度。而且三种不同的频率下各自的标准也是不一样的。

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1.在低频范围内,国家标准电场强度限值为 4000V/m、电磁感应强度限值为 100µT。

2.在射频范围内,国家标准电场强度限值为 12V/m。

3.在静态范围内,国家标准 GB 8702-2014 在 0Hz 磁场暂无限制要求,引用国际非电离辐射防护委员会(ICNIRP2009)的标准电场强度限值为 400,000µT。

如果高于安全值则会对人身体造成不同程度的危害。

电动车的辐射究竟有多大?

我们带着测试仪器,随机选了一台纯电动汽车做辐射值测试,用测试车A代称。分别测试了车辆在静止状态下、匀速行驶(约40km/h)中、加速过程中车内不同位置的磁场强度(单位:µT)。

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*表格中数值单位为µT。

通过简单的测试我们也可以看到,电动车产生的辐射不足以对人体产生伤害,不过在加速时会瞬间产生较高(相对于其它状态下)的辐射,这是由于驱动电机的动能释放与回收造成,平稳驾驶后辐射会显著下降。

许多消费者也质疑,电动车在充电时辐射会不会增加,对此我们也进行了测试。

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从数据上来看,充电时的辐射值也很小,不必担心。当然,即使是非电离辐射,对人体来说,辐射值也是越低越好。

为让大家对上述数值有一个清晰的概念和对比,我们不妨也来看一下常用电器所产生的辐射数值是多少。手机在正常待机状态下电磁辐射值在0.1-0.2μT之间。打电话的时候,接通电话瞬间可达到最大峰值25.00μT。通话过程中又大幅回落,维持在0.2μT左右。微波炉在开启时最高可达到172μT,不过这个数字是用仪器贴在微波炉外壁上测出来的,随着距离的增加,辐射值会大幅下降。

与这些数字相比,电动车的辐射值算是相当小的了。

电动汽车确有辐射,但数值极低不构成危害

实测过程中可看到电动车确实会产生电磁辐射,且根据不同车型对电池组、驱动电机、线缆布局以及制造要求等不同,车内不同区域的辐射数值也不尽相同。就实测车辆的情况来看,数值远远低于国家标准限值,且对比家用电器及手机产生的辐射,电动车产生的辐射微乎其微。

如今人们越来越注重健康,这是可以理解的,但对于新生事物(或者说是新蹦出来的谣言),也应以理性的态度去对待。好了,以上就是本期实验室的全部内容,我们下期见。

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