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百利而无一弊大工程 比亚迪e平台全解析

2019 年 04 月 11 日 09 : 44 原创 编辑:陈晓霞 来源:EV知道
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[ EV知道 汽车黑科技 ]

在新能源汽车政策的推动下,自主品牌EV车型如雨后春笋般涌现,虽然车型、品牌众多,但大多数EV车型还处于过度阶段。

合格的新能源车型应该有符合自己安全特性的车身结构、自主研发且高集成度的的三电。这一切都是基于平台之上。平台开发需要投入大量的“人”、“钱”、“时间”。汽车平台化既可以缩短新车开发周期、也能提高产品可靠性。消费者能捞到的好处就是购车价格降低,维修成本更低。

比亚迪推出e平台,厂商赋予这组平台一组数字“33111”其中涵盖车身架构通用化以及驱动三合一、高压三合一、低压多合一、一块高性能电池、以及一块智能网联系统。平台整合成熟的单一资源,提升产品“标准化”和“集成化”统一设计标准,根据产品定位,可搭载不同动力配置、电池容量,不同悬挂结构。缩短开发周期,节省空间,成本降低。“轻量化”也是标准化的附属特点,e平台通过对驱动系统和高压系统的集成化设计,整合减重40 公斤。

全新平台架构高强钢占比达到73%、热成型钢占比达到30%。新平台比老平台结构发生改变,高强钢分布兼顾了中央电池部分的保护以及车内乘员的保护。

驱动集成将电机、电机控制以及减速器集成为一体,减少结构组件和装配工艺,而且高压线束的数量也大幅减少,另外,冷却系统也可共用。在减少硬件成本支出的同时减轻重量。

通过自行研发整合电路板,将10集中功能集成在一起,自然也可以降低成本,提高可靠性,整车布局空间占用也更小。这也是e平台低压集成的目的与优势。

DiLink也是比亚迪车型特色较为明显的标识。大屏集合人机互动、语音、互联等功能,接口开放度更宽,车+机互动也更多。

目前比亚迪有一套完整的电池产业链,为了稳定原材料成本,从矿产资源开始开发,一直到梯级利用回收。

比亚迪将电池安全放在第一位,充分做好电池的防穿刺、防磕碰、防短路和过冲等设计。电池保护除了外在的铝合金外壳以外,内部还有系统防护、电池包防护、模组防护、单体电池防护四重保护。内外兼修,既保证外在不怕磕碰又保证了内部不怕短路、高温等情况。

“自主创新和研发”是汽车企业的成熟表现;而自主研发平台进一步提升企业核心竞争力。从一个汽车平台的诞生与成熟映射出企业清晰的未来规划以及雄厚的技术实力。成熟的汽车平台同样推进国内汽车产业的进步,一百年前有T型车,而一百年后的今天我们有e平台。


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